怎样计算转动惯量 关于转动惯量 惯性!
转动惯量是物体旋转时的惯性。转动惯量越大，物体旋转时就越稳定，惯性矩是转动惯量的量度，转动惯量越大，物体越能保持原来的旋转状态，反之，更容易改变旋转状态。家用车发动机飞轮的转动惯量大概是多少？请解释惯性矩的由来和应用，惯性矩是刚体旋转时惯性的度量，其大小取决于形状、质量分布和旋转轴的位置。
1、MN/ω(扭矩等于功率除以角速度)2、MJα(扭矩等于惯性矩乘以角加速度)3、MFL(扭矩等于力乘以力的距离)扭矩是使物体旋转的特殊扭矩。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率不变的情况下，与发动机转速成反比。发动机转速越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽车在一定范围内的负载能力。外扭矩称为扭矩或外偶矩，内扭矩称为内偶矩或扭矩。
(往复活塞式四冲程汽油机)发动机1的工作原理。进气冲程当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点运动到下止点。活塞上方的气缸容积增大，产生真空，气缸内的压力下降到进气压力以下。在真空吸力的作用下，汽油喷射装置雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，通过进气和进气门被吸入气缸。发动机2的工作原理。在压缩冲程中，进气门和排气门都关闭，气缸内的可燃混合气被压缩，混合气的温度和压力上升。
发动机的工作原理。做功冲程当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合物燃烧后，放出大量热量，缸内气体压力和温度迅速上升，燃烧压力高达3~6MPa，燃烧温度高达2200~2500。高压气体推动活塞快速向下止点运动，通过曲柄连杆机构对外做功。在工作冲程开始时，进气门和排气门关闭。
惯性矩是刚体转动时惯性的度量，其大小取决于物体的形状、质量分布和旋转轴的位置。刚体的转动惯量具有重要的物理意义，也是科学实验、工程技术、航空航天、电力、机械、仪器仪表等工业领域的重要参数。具有转动惯量的电磁仪器的指示系统，由于线圈转动惯量的不同，可以分别用来测量微电流(检流计)或电量(脉冲检流计)。在发动机叶片、飞轮、陀螺仪和人造卫星的外形设计中，需要精确测量转动惯量。
对于几何形状简单、质量分布均匀的刚体，其相对于某一旋转轴的转动惯量可以直接用公式计算。对于形状复杂、质量分布不均匀的物体，物体的转动惯量只能通过实验方法来精确测量，因此实验方法更为重要。转动惯量刚体绕轴转动惯量的测量。其数值为j∑mi * ri ^ 2，其中mi代表刚体的一个质点的质量，ri代表质点到转轴的垂直距离。
转动惯量越大，物体的转速就越难改变(停着的时候不容易转弯，旋转的时候不容易停下来)。转动惯量是物体旋转时的惯性。转动惯量越大，物体旋转时就越稳定。比如有的发动机外面有一个大圆轮，增加了转动惯量，稳定了速度。转动惯量越大，物体越难加速旋转。比较一下牛二的质量。只是转动(角加速度)看的是转动力矩。
就汽车的操控性而言，发动机的预防结构更加严密的车轮，离不开主动变速器的惯性。车辆操控小技巧方面，发动机结构更加严谨的车轮，离不开主动变速器的惯性。其实不一定要排量大，动力强才能有出色的操控。发动机的好坏和排量关系不大，和发动机的性能有关。发动机的动力输出是否稳定平顺，大扭矩和功率是否保持恒定，是否省油，这些都是评价一台发动机好坏和动力水平的标准。
扭矩越大，其加速性能越好。更简单的说，同样排量下，扭矩越大，发动机越好。消费者最应该关心的是中速时的扭矩输出。比如206的扭矩在中速时可以达到最大扭矩的90%以上。在郊区山多坡多，路况复杂的情况下，像206这种满扭矩的车会显示出它的优势。
它的大小取决于物体的形状和质量分布以及转轴的位置。刚体的转动惯量具有重要的物理意义，也是科学实验、工程技术、航空航天、电力、机械、仪器仪表等工业领域的重要参数。由于线圈转动惯量不同，电磁仪器的指示系统可分别用于测量微电流(电流计)或电量(脉冲电流计)。在发动机叶片、飞轮、陀螺仪和人造卫星的外形设计中，需要精确测量转动惯量。
形状规则的匀质刚体的转动惯量可以直接用公式计算。至于不规则刚体或不均匀刚体的转动惯量，一般都是用实验方法测得的，所以实验方法很重要。转动惯量用于刚体各种运动的动力学计算。转动惯量的表达式是，如果刚体的质量是连续分布的，转动惯量的计算公式可以写成(其中表示刚体某一元素的质量，r表示该元素到转轴的垂直距离，
第一，空心薄圆板的旋转惯性面积元dsdssrdrd θ dmmds/π (R2R1)到中心竖轴的滑动距离不同。惯性矩是转动惯量的量度。转动惯量越大，物体越能保持原来的旋转状态。反之，更容易改变旋转状态。转动惯量与物体的质量有关。惯性矩是组成物体的粒子的质量与它们到旋转轴的距离的平方的乘积之和。也就是说，质量越大，转动惯量越大，所以题中第一辆车的转动惯量大于第二辆车，所以越能保持原来的旋转状态，越不容易停下来。所以我觉得第一辆车滑行的距离比较远。
8、家用轿车发动机飞轮的转动惯量大概是多少?好像还没有国标，就是有国标。国家标准应规定外形尺寸(统一互换)，自己计算前后轮的转动惯量。如果有经验公式，也可以用微积分自己推导，应根据发动机的参数慢慢检查飞轮的转动惯量。计算量比较大，但是还有其他方法，不愿意也可以算，就是按安装空间算。确定飞轮的最大尺寸，转动惯量要尽可能大，这样才能平稳运转，如果最大值不够(转动惯量达不到设计要求)，可以考虑在飞轮的外圆嵌入其他高密度的材料来增加转动惯量。
