crv发动机参数 什么是k20发动机
与大众发动机相比，什么是k20发动机K20发动机指的是本田的赛车发动机。的确，最近本田1.5T发动机机油增加，让很多人对本田的发动机失去了希望，我觉得本田的发动机更有优势，因为本田的发动机更省油，动力更强，本田的发动机转速有多好？我指的是第八代2.0雅阁。
发动机功率和排量是有关系的。可以说，排量大，往往功率大，但也不是绝对的；无论是涡轮增压还是自然吸气，都有小排量车型动力高于大排量机器的例子。可以说发动机功率大，排量是一档，峰值扭矩和极限转速对额定功率影响很大，所以本田1.5T有194P马力并不稀奇，F1车和1.6T能达到几千马力！涡轮增压系统，为什么能提高动力？
其实内燃机所做的功，本质上就是燃料燃烧产生的化学能转化为动能的过程。那么，是不是每循环燃烧的汽油越多，获得的动能就越多，汽车的动力就越强？答案是肯定的，每循环燃烧的油越多，获得的动能越多。很理想很完美，但现实中并不理想。内燃机燃烧的燃料受制于空燃比，比如14.7份空气，对应一份燃料，所以要想每循环烧更多的油，就得增加每循环的进气量！但是，每个循环的进气量受到气缸容积的限制。比如一个0.5L的气缸，每循环能吸上0.5L的空气，就没办法烧更多的油。这时候我该怎么办？
民用成本太高，高油耗能促进高速，这些都是不利因素。在大规模生产中不可能在高速NA下生存。需要考虑日益严格的排放标准和燃油经济性，生产成本不得不大幅上升。水平对置发动机的活塞不是垂直的而是水平的，相互平行，所以发动机可以降低，采样中心也会下降，所以汽车的机动性会得到很好的保证，这也是斯巴鲁和保时捷一直坚持使用水平对置发动机的原因之一。优点是重心很低，适合跑车或者跑车。
这个问题真的很难回答。要说世界上最好的2.0L发动机(包括2.0L排量的自然吸气发动机和机械增压发动机)，我觉得从不同维度来讨论可能更合理。我整理了一些目前量产状态(包括即将量产)最好的2.0发动机的资料，供大家参考:1。技术最复杂的2.0L发动机:日产2.0TVCTurbo可变压缩比发动机采用复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比，压缩比在814之间连续可变。
高压缩比可以在低速低负荷时节油，低压缩比可以在高速高负荷时提高性能，可以满足性能和油耗的要求。2.0TVCTurbo发动机功率可以达到200kW，扭矩可以达到390Nm，性能非常强劲。在2019沃德十佳发动机评选中，日产2.0TVCTurbo发动机凭借突破性的可变压缩比技术获奖。
的确，最近本田的1.5T发动机机油增多，让很多人对本田的发动机失去了希望。但一直以来，本田的发动机在业内口碑都很好。尤其是近10年来，日系发动机一直在向省油平顺的方向发展，本田发动机会比同类车型有更好的动力表现。比如9代雅阁的2.4L发动机，它的186马力已经高于7代凯美瑞2.5L的184马力；再比如飞度的L15B2车型，排量1.5L，输出131匹。
K20发动机指的是本田的赛车发动机。这种发动机只能跑到180km/h，但是保持180km/h的时间很短，而且是自然吸气。搭载在本田思域、雅阁、飞度等知名品牌的车型上。扩展信息:K20发动机相比F20C发动机的优势在于，iVTEC(加入连续可变气门正时技术，本田称之为VTC)技术不仅可以调节气门升程，还可以通过液压机构控制进气门的开启和关闭时间。结合气门升程技术，气门的工作节奏可以满足发动机在不同工况下进排气的要求。
1.5升涡轮增压发动机最大功率142 kW，最大扭矩243 Nm。2.0升自然吸气发动机最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是一款混合动力车型...crv发动机参数1.5升涡轮增压发动机最大功率142 kW，最大扭矩243 Nm。2.0升自然吸气发动机最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动车型。
发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。2.0升自然吸气发动机的最大功率转速为6200 rpm，最大扭矩转速为4000 rpm。这款发动机搭载ivtec技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率135 kW，最大扭矩315 Nm。这套动力总成动力强劲。
其实本田的发动机是很有优势的，这款发动机的性能很好达到了非常好的驾驶效果，让整车的运行效果达到了非常完美的状态。大众和本田各有所长。大众更注重平衡，很中庸，整体性会更好。本田注重发动机性能，比较极端，有些偏颇。我觉得本田的发动机更有优势，因为本田的发动机更省油，动力更强。
我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机能多快启动。开始ivtec是什么感觉？提问者:康的最佳答案是，在中低速时，发动机需要低混合气来保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。但当发动机达到高转速时，需要更多的进气量来满足大功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开度大小)是决定气缸进气量的最直接因素。
因此，人们希望有一种发动机，它的凸轮轮廓(凸轮轮廓曲线)能适应任何转速，并能在高速或低速时获得最佳配气正时。因此，可变气门正时控制机构应运而生，1989年，本田推出了自主研发的可变气门正时和气门升程的电子控制系统，英文称为“electronic control system for variable valve timing and valve life”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。
