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320飞机发动机喘振的危害发动机喘振是指喷气发动机压气机的喘振。为什么夏天发动机容易喘振？发动机起动后，喘振是发动机的一种异常工作状态，是由于压缩机内的空气流量和压缩机转速与设计状态偏差过大而引起的，衡量发动机喘振性能的指标称为“喘振裕度”，是指发动机进气流量的变化会引起喘振，经验表明，喘振大多发生在压缩机的第5级和第6级之间，在第2级区间设置一个放气环，使压力异常。
买些书看。由于没有接触过涡桨发动机，所以不清楚螺旋桨。请原谅我。发动机喘振一般来说，空气在气流通道中来回振动。原因有很多。基本上，由于某种原因，压气机进口流量减小，攻角增大，压气机进入失速区，失速区继续增大。直到整个横截面进入失速区，压气机进口流量瞬间降低。由于压气机后的空气压力比压气机前的空气压力高，气流反向，进气攻角减小，失速缓解，进气流量增大，气流恢复正常，然后又回流，从而形成反复的高频振荡。
2、帕萨特领驭2.0自动档发动机有点震动咋回事是否有明显的金属敲击声？那就是敲缸现象。爆震缸分为燃烧爆震缸和机械爆震缸。由于燃烧在上止点附近产生的剧烈金属爆震称为燃烧爆震或热爆震。此时，如果发动机继续运转，发动机的最高燃烧压力会异常升高，各部件的热应力会增加，机械负荷也会增加。在冲击力的作用下，运动部件会磨损过快，造成损坏。由于运动部件与轴承之间的间隙异常，在上、下止点或经过上、下止点和中间时出现沉闷的敲击声或摩擦声。这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
3、压缩机喘振的形成?压缩机喘振的具体内容是什么？以下信息由仲达咨询公司回答。压气机喘振是气流沿压气机轴线的低频高幅振荡现象。这种低频高幅的气流振荡是很大的激振力来源，会导致发动机零部件强烈的机械振动和热端超温，并在短时间内造成零部件的严重损坏，所以任何情况下都不允许压缩机在喘振区工作。喘振的现象是:发动机的声音由尖锐的汽笛声变为低沉的声音；发动机的振动增大；压缩机出口总压和流量波动较大；转速不稳定，推力突然下降，波动大；发动机排气温度升高，导致过热；严重时会发生爆鸣，气流中断，导致熄火停车。
喘振的根本原因是由于攻角过大，气流在叶片后部发生分离，并且这种气流分离严重扩展到整个叶栅通道。喘振的形成压缩机由定子叶片和转子叶片组成。一对定子叶片和转子叶片称为第一级。定子固定在发动机机架上，转子通过转子轴与涡轮相连。现役的涡喷发动机一般是812级压气机。
4、如果没盖上机油盖,启动发动机后,车辆出现喘振怎么解决?找东西换，尽快找匹配的油盖换。可能是混合气浓度太浓或者点火燃烧太稀。燃油系统油压低，喷油器喷油不良，传感信号不正确，使发动机控制计算机的喷油信号与实际功耗不符。进气系统损坏，特别是进气管和接头。空气过滤器是否堵塞。在异响问题上，普通车主很难区分哪些是故障异响，哪些是合理异响。
涡轮增压发动机和自然吸气发动机的声音肯定是有区别的。配备发动机防护板的车辆也可能因摩擦而产生噪音；有些车主在接触不同的汽车后，由于对机械知识的不了解，可能会把合理的异响误认为车辆故障。所以，学会分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。汽车噪声的识别方法:在实际工作中，由于工作条件的限制，很难用专门的仪器对汽车噪声进行描述和比较。
5、能用最通俗的说法说一下飞机 发动机喘振吗?我觉得可以。人咳嗽是小病，发动机喘振是大病(有些小病也会引起浪涌，但大部分是致命的)。你可以把它想象成人在弥留之际的呼吸。我觉得有两种可能。1、哮喘。急性问题，发动机部分损坏或堵塞时，能量供应不足，没有完全断，就像支气管炎或气管堵塞。2、并发症。内伤，发动机内部问题，严重喘振是最后的挣扎。一般在飞行过程中解决不了。根据飞行员的经验，如果是第一种情况，可以尝试调试或者紧急迫降，如果是第二种情况，跳伞。
6、舰载机发动机吸入偏流板尾气或武器发射尾气为什么容易发生喘振?空气加热后的粘度、可压缩性和马赫数会改变空气在压缩机内的流动状态。比如粘度的变化会改变空气在压气机叶片上的附着，压缩性的变化会改变压气机级间的背压和速度三角形。但是，最致命的是，这部分的空气温度和物理性质与其他部分不同，即有一种不均匀的气体被引入压缩机。如果将空气均匀加热后再吸入发动机，会比较容易，少量的热空气会造成部分压气机叶片突然分离气流或空气回流。
7、320飞机发动机喘震得危害发动机喘振指喷气发动机压气机的喘振。压气机喘振是气流沿压气机轴线的低频高幅振荡现象。这种低频高幅的气流振荡是很大的激振力来源，会导致发动机零部件强烈的机械振动和热端超温，并在短时间内造成零部件的严重损坏，所以任何情况下都不允许压缩机在喘振区工作。航空涡扇的发动机我真的不懂。我认为喘振肯定会影响发动机的工作效率和飞行安全。
8、玉柴发动机防喘振是干什么用您好，玉柴的燃气发动机装有防喘振阀，是防止涡轮增压器喘振的保护装置，最终防止涡轮增压器零件磨损和疲劳。原理:在燃气发动机中，当涡轮增压器工作在高增压状态，节气门关闭时，或者发动机突然减速时，涡轮增压器与节气门之间会产生很大的背压，使增压器的压气机叶轮停止工作或者增压器发生喘振。节流阀后的低压会通过缓冲阀通气软管传递到缓冲阀的压力反馈接头，打开缓冲阀单向切断膜片，从而平衡增压器压气机前后的压力，避免增压器喘振。
9、为什么在夏天发动机易发生喘振?喘振是发动机的一种非正常工作状态，是由于压缩机内的空气流量和压缩机转速与设计状态偏差过大造成的。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，是指发动机的进气流量有所变化，会导致喘振。经验表明，喘振多发生在压气机的第5级和第6级之间，在子区间设置一个放气环，使其有可能底线:夏季天气变化大，发动机气流不畅，容易导致“喘振”。
因此，风机的喘振应满足以下条件:a)风机的工作点落在Q-H性能曲线呈驼峰形的不稳定区；b)风道系统具有足够大的容积，以与风扇形成弹性空气动力系统；c)当整个周期的频率与系统的空气振荡频率一致时，就会发生共振。旋转甩负荷和喘振的发生都在Q-H性能曲线左侧的不稳定区，所以两者密切相关，但旋转甩负荷和喘振有本质区别。
