l3级自动驾驶有哪些功能 一汽——大众销售有限责任公司
全新奥迪A8除了自动驾驶还有哪些亮点？薛定谔的困境:奥迪A8为什么放弃L3自动驾驶？全球首款量产L3自动驾驶车型:奥迪A8正式宣布放弃L3。据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪技术总监汉斯(Hans)证实，不会在全球任何地方为现款A8提供L3自动驾驶功能，1988年，奥迪正式推出奥迪A8和奥迪V8试水，观察消费者对奥迪豪华车的接受程度。
奥迪宣布将为奥迪A8配备预测主动悬挂系统。配备预测主动悬挂系统的车型将于2019年8月在欧洲上市。该系统通过激光扫描仪、摄像头和传感器掌握路面的粗糙度，从而对悬架进行分析和调整。这个系统的每个车轮都有一个紧凑的电机和一个微型控制臂，可以通过给48伏电池通电直接控制悬架的行程，汽车可以在1/5秒内控制悬架上升到85毫米。
据预测，主动悬架的作用主要是提高操控性和舒适性，它可以根据驾驶员对不同驾驶模式的选择进行调节。例如，当驾驶员选择舒适模式，但路面不是很平坦时，那么摄像头和传感器可以感知路面的不平坦，然后调整悬架，提高骑行质量。当然，摄像头和传感器需要的时间很短，摄像头每秒可以产生18条信息，传输到悬挂。此外，据预测，主动悬架系统还具有主动安全功能，例如当汽车以80~130公里的时速转弯时，侧向力减小。
20世纪80年代，凭借着出色的Quattro四驱系统，奥迪在WRC竞技场上一鸣惊人，这也让奥迪品牌声名大噪。当时全球大型豪华车市场不断崛起，宝马和奔驰早已稳固了市场地位。作为BBA最年轻的品牌，奥迪意识到不能再等了，于是开始提高可以与宝马7系(E32)和奔驰S级(W126)竞争的车型。1988年，奥迪正式推出奥迪A8和奥迪V8试水，观察消费者对奥迪豪华车的接受程度。
奔驰车辆整体品牌效益比较好，技术也很成熟，各方面性能比较稳定。全新奥迪A8在西班牙巴塞罗那亮相，这是A8自1994年上市以来的第五代车型。在D级豪华车的三大巨头中，升级版的奔驰S级以其豪华舒适得到了人们的认可。去年发布的全新宝马7系也凭借出色的驾驶体验赢得了青睐。相对年轻的奥迪A8这次下了大力气，大打技术牌，准备反击这两个有深厚积累的大佬。
L3自动驾驶是指在特定环境下，不需要驾驶员自己操作的情况下，对驾驶操作和周围环境监控的响应。但在自动驾驶过程中，驾驶员需要保持注意力，随时准备接管车辆，以应对自动驾驶系统无法处理的情况。奥迪A8是世界上第一款可以在公共道路上实现L3级自动驾驶的汽车，通过24个传感器和41个驾驶辅助系统来实现。但主要是因为当时L3的定义不明确，影响了法律政策法规制定的难度，使得奥迪A8无法量产L3自动驾驶。
广汽新能源给出的L3场景和功能定义是:高精度全速自动驾驶，是第一个给出明确L3定义的汽车厂商。简单来说就是在高精地图覆盖的中国所有高速公路和城市快速路的0120km/h全速范围内的自动驾驶。严格来说，只能实现部分速度范围或者道路标线识别，可以算是L2自动驾驶仪的升级版。L3和L2自动驾驶最大的区别是L3自动驾驶可以代替人，而全速自动驾驶需要强大的传感技术。
据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪技术总监汉斯(Hans)证实，全球任何地方都不会提供A8提供的L3自动驾驶功能。现款A8于2017年上市，被奥迪宣传为全球首款量产L3自动驾驶仪。奥迪A8上的L3级自动驾驶功能包括TJP(traffijampilot)，这被认为是L3自动驾驶的标志性功能之一，但奥迪技术开发总监HansJoachimRothenpieler证实，第五代奥迪A8将于2021年年中推出。
随后，奥迪官方回应称，奥迪L3的研发由大众集团收归car.software部门。这一次，奥迪技术开发总监汉斯证实，现款奥迪A8正式弃用L3。至于第五代车型是否会搭载，只能等待更多官方信息了。车志军判断可能性很小。A8是奥迪的旗舰车型。从成本和产品形象来看，奥迪有足够的理由在这款车型上搭载最新技术，但奥迪还是放弃了。
A8是D级车，舒适性也是亮点，包括5.32米的长度，空间更大，包括电吸门，主动降噪，主动空气悬挂，这些都是和A6不同的乘坐体验。当然价格也比较高，标配至少要90万。亮点:* 12.5英寸全液晶仪表盘、新车的Level3自动驾驶技术、主动电子悬挂系统、混合动力发动机以及全新的娱乐信息系统，都体现了这家德国汽车制造商眼中的“未来”。
随着自动驾驶技术的飞速发展，似乎是时候摘下丰厚的产业果实了。L2级辅助驾驶技术已经大规模应用，低垂的果实几乎被瓜分完毕。车企正在向更高的L3级自动驾驶阶段攀升。然而，在众多车企趋之若鹜的同时，一直处于领先地位的德国大众高端品牌奥迪却率先退出L3赛道。近日，奥迪技术研发部门总监汉斯(Hans)表示，奥迪已经放弃在下一代A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术的计划。
但是，这种技术很少使用。原因很简单。奥迪一直在等待各国相关L3自动驾驶政策的落地。然而，直到现在，国际监管机构甚至还没有就最基本的L3级自动驾驶功能的审批流程达成一致，其主要市场的几个国家也没有出台相关的L3级道路政策。而且明年新A8就要上市了，真的是忍无可忍。相比奥迪的犹豫，很多同行玩家都在进入L3自动驾驶。
豪华品牌的旗舰车型似乎已经演变成了品牌最新科技、最强科技的展示载体，而第一集团的D级车，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等。，纷纷改款刷新领先地位。这辆奥迪A8L虽然没有海外版的AI悬挂和level 5自动驾驶技术，但依然以其众多黑科技向我们展示了汽车行业的发展前景。不过好像只维持在顶部，194.28万的起步价几乎无人问津。
今天这款是2019款奥迪A8L50TFSIquattro舒适型，2019年11月上牌，已行驶26000公里。他目前在金河汽车商务中心的估值在67万左右。参考目前新车落地价，将近80万。入门级A8L准新车能省下一辆低配思域的钱就不错了！奥迪A8L从诞生开始就不是面向后排的车。在提供出色的后排乘坐体验的同时，我们一直采用全球最新的技术来丰富驾驶者的体验。
奥迪A8作为全球首款具备L3级自动驾驶的量产车，其开发经验在今天仍然具有现实意义。Zfas的最新拆解表明，从技术和经济角度来看，实现更高水平的自动驾驶比任何人最初预期的都要困难。目前整个汽车行业还面临着奥迪所面临的技术问题和不熟悉的成本结构。从systemplus的拆解和逆向成本计算来看，zFAS中半导体成本占60%，约290美元。
在过去的18个月里，一些领先的原始设备制造商已经开始暗示他们想要设计自己的自动驾驶汽车芯片(特斯拉)。这种方法使他们能够在硬件和软件开发中掌握自己的命运，不过，鉴于芯片设计的高成本，代工厂商是否能更好地解决这一问题尚不清楚。奥迪A8上市时，其车载技术被称为“自动驾驶的突破”，其特点是车内有一个名为TrafficJamPilot的系统，启动系统后。
