马自达转子发动机寿命 汽车发动机的分类有哪些?
对于转子发动机，膨胀压力作用在转子一侧。转子发动机与传统往复式发动机的比较:往复式发动机和转子发动机都是依靠空气燃料混合物燃烧产生的膨胀压力来获得旋转力，转子发动机利用三角转子的旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动有很大的不同，马自达转子发动机怎么样？转子发动机是什么样的？双转子发动机的静音性和稳定性与直列六缸往复式发动机相当。
虽然转子发动机只有一个气缸体，但它有三个独立的空间。RX8双转子发射机应该是没有气缸的，才是真正的无级变速！；如果你明白，它就像一辆滑板车！呵呵，我也是瞎说，不过分号前说的都是真的。Rx7是双旋翼。其实是两个缸。与活塞式发动机不同，转子旋转一周做三次功。活塞只做一次。这样效率提高了，双转子变成了六缸。当然排量是1.3，但是油耗是3倍，相当于3.9。
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源的不同，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动车电机和混合动力。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，向外界输出动力。汽油机具有高速、低质量、低噪音、易启动、制造成本低的优点；柴油发动机压缩比高，热效率高，比汽油发动机有更好的经济性能和排放性能。
2.按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。3.直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机按照气缸排列方式分类。4.按缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸、四缸、六缸、八缸发动机。5.根据冷却方式的不同，可分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机因其冷却均匀、工作可靠、冷却效果好而被广泛应用于现代汽车发动机中。
一台航空发动机每运行一个周期(例如50小时、100小时)需要进行一次专项检查，检查易损件、承载件、机油滤清器和机油泵的性能，然后每1000小时大修一次，更换一些磨损的承载件。发动机的设计寿命比实际寿命短，经过几次大修或者到了设计寿命末期被迫报废。如果每次检修之间的间隔比上一次检修的间隔短，
说到法国车，很多人总会谈到法国车的底盘。虽然你可能不相信，法系车A级车领域很多车的后悬架都是滑板车悬架，也就是扭力梁非独立悬架；说起奥迪，必有托尔森；说到路虎，全地形反馈必不可少；说到马自达，肯定有很多“马粉”给你一个他们可能不太了解的纺机。旋翼发动机也有几十年的历史，旋翼必然离不开马自达的功劳。
转子发动机是什么样的？我们收到了马自达RX2的海外所有者彼得·拉特克利夫的评价。据他介绍，RX2在爆发力上有优势，但转子发动机有劣势，包括:转子火绒易磨损，燃油经济性差，过了保修期后漏气必须马上修理，密封性差，密封系统尤其是转子火绒必须分阶段更换。最重要的是发动机寿命短，改造成本高，可靠性差。转子发动机真的那么不堪吗？
在我们的印象中，转子发动机早就和马自达绑定了。这个品牌在销量只有丰田几分之一的情况下依然拥有众多粉丝和车迷，其造车理念绝对是最大功臣。对其造车理念贡献最大的是转子发动机。最近在微博上看到一个段子:“马自达:玩转体引擎就没钱了。如果我没钱，我会卖掉这辆车。如果我卖了车，我就有钱了。如果我有钱，我会玩旋转引擎。”吐槽之余，我再一次深切感受到网友们对“企业级”的理解非常到位。
虽然只是增程器，虽然只能供电，虽然不能直接驱动车轮，但是当发动机里的转子再次做离心运动的时候，那些属于高桥凉介和FC3S的记忆就会涌上心头。情怀化作泪，信念凝结成梦。我们马自达的“脑残粉”不仅会用键盘表达鼓励，还会一个接一个地喊“马自达牛X”。我们将有机会阐述为什么转子发动机在未来会成为增程器。在这篇文章中，我将带你回到转子发动机的前世，以及为什么它最终成为马自达球迷的最终信仰。
转子发动机有以下优点:\\\\x0d\\\\x0a一、运行噪声更小:往复式发动机的活塞运动本身就是振动源，气门机构也产生机械噪声；往复式发动机怠速时噪音很小，但不代表加速时噪音小。转子发动机运转平稳产生的振动很小，因为它没有气门结构，所以运行起来更平稳，更安静。双转子发动机的静音性和稳定性与直列六缸往复式发动机相当。
\\\\x0d\\\\x0a三、简化结构动力不亚于往复式发动机:转子发动机不需要连杆结构，没有配气机构(包括正时皮带、凸轮轴、摇臂、气门和气门弹簧等。)，它们是往复式发动机中不可缺少的零件。因此，转子发动机的部件数量大大减少(比传统发动机少40%)，使得转子发动机体积小，重量轻。在相同输出功率下，转子发动机的设计重量是往复式发动机的三分之二。
RotaryEngine是德国人FelixWankel (19021988)发明的。他在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台转子发动机。转子发动机利用三角转子的旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动有很大的不同。转子发动机与传统往复式发动机的比较:往复式发动机和转子发动机都是依靠空气燃料混合物燃烧产生的膨胀压力来获得旋转力。
在往复式发动机中，活塞顶面产生的膨胀压力向下推动活塞，机械力传递给连杆，带动曲轴旋转。对于转子发动机，膨胀压力作用在转子一侧。以便将三角形转子的三个面中的一个推向偏心轴的中心。这种运动是在两个分力的作用下进行的。一个是指向输出轴中心的向心力，一个是使输出轴旋转的切向力(ft)。
优点1:高转速高功率2:重量轻油门响应快3:与众不同的声波迷人缺点1:油耗高污染重。转子发动机转子运动的特点是三角形转子的中心绕输出轴的中心旋转，同时三角形转子本身也绕其中心旋转。当三角转子转动时，以三角转子为中心的内齿圈与以输出轴为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动。内齿圈的齿数与齿轮的齿数比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角(即筒壁形状)的运动轨迹像一个“8”。
这样大家就明白了转子的运动关系，它的输出轴转速是转子的三倍，和往复式发动机的活塞和曲轴1:1的运动关系完全不同。因为没有往复式发动机的高压缩比，燃烧不能充分。虽然马自达曾经在转子发动机上增加了单涡轮增压和双涡轮增压，只是增加了输出马力，适度降低了尾气排放，但和往复式发动机还是有很大差距的。
1。对技术和成本要求高:鱼和熊掌不可兼得。因为转子发动机技术先进，制造工艺要求更高，成本更贵。现在马自达对这项技术已经有了很好的了解和掌握，所以这项技术还没有在汽车上推广。2.转子发动机油耗比较高:这主要是因为转子发动机的燃烧室形状不利于完全燃烧，火焰传播路径长，增加了燃油和机油的消耗。而且转子发动机只能用点火式，不能用压燃式，所以不可能用柴油。
4.国内没有厂家维修这种发动机:即使转子发动机的使用寿命很长，即使省略了活塞发动机的某些部件，实际上也是一种改进的机械结构，达到一定的路数后仍然需要维修。而且因为稀少，维护成本也不会很低，现在，我们可以主观地说，转子发动机的汽车仍然强调技术，而不是产品，甚至概念车。虽然可以用，但是很难作为一个成熟的技术来使用。
